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EDITORIALE
La parola ai numeri
di Maurizio Paggetti Direttore Servizi Navigazione Aerea Enav
La convalescenza economica che l’Italia sta vivendo,
dopo la crisi degli anni scorsi, sembra protrarsi più a
lungo del previsto mostrando, purtroppo, ripercussioni
sulla crescita del PIL. Del resto, questa tendenza moderata
ma continua, riflette quanto accade nell’area euro dove lo
stesso PIL dall’inizio dell’anno fino al settembre 2016 non
sembra mostrare cambiamenti sostanziali raggiungendo
l’1,7%.
In questo scenario economico si conferma l’equilibrio incerto
nel quale si trova ad operare il comparto aeronautico euro-
peo, che comunque segnala anche evidenze positive.
Dall’analisi della appena trascorsa stagione estiva emer-
gono alcuni focus:
- l’exploit del volato sui cieli continentali spagnoli (+7,5%
nel periodo gennaio - settembre) e i ritardi assegnati su
quelli francesi e tedeschi (che assommano a circa la
metà di quanto attribuito nella stessa area ECAC) hanno
favorito l’incremento della quota dei sorvoli sui cieli ita- (Fiumicino -1%, Malpensa -0,2%, Linate -1,8%, Venezia
liani (+1,4% fino a settembre con un picco pari a +7,3%
nel solo mese di settembre). L’effetto è probabilmente
anche in parte mitigato dalla lieve diminuzione di traffico
subita da Grecia e Cipro;
- il traffico aereo italiano dall’inizio dell’anno e sino a set-
tembre 2016 compreso, ha avuto un andamento della
medesima intensità di quello realizzato in area Enac
(+2,9%, oltrepassando addirittura le stime “baseline” di
Eurocontrol/Statfor aggiornate nel settembre 2016).
Tale esito è dovuto al contributo di numerosi elementi
discordanti e diffusi a macchia di leopardo come ad
esempio dal +7,6% della Spagna al -1,5% della Grecia,
solo per guardare i paesi a noi più vicini;
- sono in aumento la distanza volata (+2,2%) e il tempo
di occupazione (+1,3%) degli aeromobili all’interno dello
spazio aereo gestito da Enav. Con le dovute compensa-
zioni, ciò indica l’aumento del numero di operazioni di
aeromobili della stessa tipologia (sorvoli, voli internazio- europei.
nali e domestici);
- il traffico nazionale vive di una sempre maggiore stagio-
nalità nei diversi mesi dell’anno: nel 2016 il picco di
volato giornaliero (6.321 voli il 30 luglio 2016) insieme
alla media del giorno (4.596 voli) sono stati i più alti mai spinta verso il miglioramento operativo con il fine ultimo di
realizzati da sempre. Ciò comporta la necessità di
dotarsi di un modello di gestione operativa snello e fles-
sibile che sia pronto a coprire con la stessa efficacia ed
efficienza – anche economica – sia i momenti di fles-
sione, sia di picco del traffico assistito;
- l’aumento delle quote di VFR (+3,2%) che, pur non cor-
rispondendo direttamente le tariffe di rotta e terminale,
contribuisce ad influenzare le attività operative su mol-
tissimi aeroporti gestiti da Enav.
Spostandoci nel dominio aeroportuale, per ciò che concerne
i Top 5 aeroporti nazionali, la battuta d’arresto più rilevante
del traffico aereo dall’inizio dell’anno si è avuta su Fiumicino,
che registra un decremento dello 0,2%. Andamento buono
per Malpensa (+2,7%), secondo scalo nazionale, e stazio-
nario per Linate (+0,1%). Decisamente positivi sono i dati
relativi a Venezia (+10,4%) e Bergamo (+5,1%).
Purtroppo, si registra un dato che non rappresenta più una
novità: l’andamento dei voli domestici (nazionali). Dall’inizio
dell’anno a settembre, infatti, si conferma il trend negativo
ormai in atto da diversi anni (-0,6%), anche se le ripercus-
sioni non sono della stessa portata su ogni aeroporto
+4% e Bergamo -2,5%). Proprio sugli stessi scali nazionali
l’aumento del numero di passeggeri (in maniera non pro-
porzionale ai voli operati) porta a confermare l’aumento del
coefficiente di riempimento medio per volo, in media il 76%
per il periodo gennaio-agosto: dunque aeromobili più pieni
che operano sempre meno in maniera flessibile.
Enav continua a restare tra i primi provider ANS europei in
termini di sicurezza operativa, di puntualità, di qualità dei
servizi resi - nel dominio en-route e di terminale - ma in un
quadro che il 26 luglio ha visto concludere con successo il
processo della sua quotazione in Borsa. Alla Società è chie-
sto di proseguire sul percorso performance-driven in un
contesto più complesso e articolato rispetto al passato.
Enav dovrà essere in grado di sfruttare al massimo tutti gli
elementi di flessibilità operativa acquisiti e continuare ad
innovare in termini di investimenti e di strategie comples-
sive allo scopo di mantenere un ruolo guida tra gli ANSP
È mia convinzione che le continue sfide imposte dalla com-
plessità del sistema ATM possano costituire reali opportunità
per Enav, poichè rappresentano un prompt per la crescita
sia in termini di professionalità sia di know how, ovvero una
rendere un servizio adeguato ai bisogni dei passeggeri, veri
destinatari della nostra attività. n
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ottobre 2016